대통령실은 파나마-다비드-국경 철도의 기본 계획을 개발하는 데 필요한 컨설팅 서비스의 정보를 수집하고 예상 비용을 설정하기 위해 국가 공급업체에 제안 요청을 시작했습니다. 국가 역사상 가장 야심 찬 프로젝트 중 하나로 여겨지는 이 프로젝트는 파나마 시와 북부 국경을 연결하여 전략적 경로를 따라 승객과 화물 운송을 개선하는 것을 목표로 합니다. 견고한 기본 계획을 만드는 것은 철도 프로젝트의 초기 단계를 구성합니다. 이 문서는 시스템의 잠재적 사용을 평가하는 데 필수적인 승객과 화물에 대한 수요 예측을 통합합니다. 이 연구에는 철도, 고가도로, 터널, 역 및 유지 관리 야드의 기하학적 정렬과 같은 측면을 자세히 설명하는 개념적 및 기술적 설계도 포함됩니다. 비용 및 위험 추정에는 초기 투자(Capex)와 운영 비용(Opex)이 모두 포함됩니다. 사전 타당성 조사 단계에서는 단계적 구현을 위한 이전 기술 연구와 프로젝트 대안을 검증합니다. 이 철도 시스템의 개발은 국가적 연결성을 혁신하여 보다 지속 가능하고 효율적인 교통 모델을 만드는 것을 목표로 합니다. 주요 이점은 다음과 같습니다. 운송 비용 및 시간이 단축됩니다. 지역 간 무역이 강화되어 물품 이동이 용이해지고, 특히 농촌과 도시 지역 간의 승객 이동성이 향상되어 멀리 떨어진 지역의 경제가 활성화될 것으로 예상됩니다.

 

철도의 건설 및 운영은 직간접 일자리를 창출하여 다양한 지역의 경제 발전을 촉진할 것입니다.기술적 측면 엔지니어 Henry Faarup Mauad가 약 50억 달러의 투자가 필요하고 6년이 걸릴 수 있는 이 프로젝트를 이끌고 있습니다.이 391.3km의 대규모 프로젝트는 파나마, 코클레, 에레라, 베라과스, 치리키 지방을 연결하는 21개의 역이 있습니다.여객 열차는 최대 160km/h의 속도에 도달하여 파나마와 다비드 간 노선을 약 2시간 30분 만에 완주합니다.한편 화물 열차는 최대 80km/h의 속도로 운행됩니다.2019년에 실시한 타당성 조사에 따르면 이 열차는 산티아고까지 하루에 최대 4회, 다비드까지는 2회 왕복할 수 있습니다.정부에 따르면 이 건설로 약 6,000개의 직간접 일자리가 창출될 것으로 예상됩니다.시스템이 가동되면 운영 및 유지 관리를 위해 약 2,900명의 근로자가 필요합니다. 헨리 파룹 마우드는 파나마 지하철 건설에서 역할을 인정받은 엔지니어 로베르토 로이의 지원을 받게 되며, 이를 통해 이니셔티브에 경험과 신뢰성이 더해질 것입니다.

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